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Feb 28, 2024

Motore Powerstroke turbocompresso da 7,3 litri

Diesel of the Week è presentato dal viaggio di Corey Hurtts nel mondo del diesel iniziato con un umile camion di servizio alimentato da un motore Powerstroke da 7,3 litri: non sapeva che questa sarebbe stata la scintilla che

Il Diesel della settimana è presentato da

Il viaggio di Corey Hurtts nel mondo diesel è iniziato con un umile camion di servizio alimentato da un motore Powerstroke da 7,3 litri: non sapeva che questa sarebbe stata la scintilla che avrebbe acceso la sua passione per la saldatura e la fabbricazione. Quando più tardi nella vita acquistò e lavorò sul suo camion da 7,3 litri, l’interesse di Corey per i motori diesel crebbe e alla fine si dedicò alla produzione e alla costruzione di motori ad alte prestazioni.

Lo abbiamo incontrato quest'anno alla Ultimate Callout Challenge del 2023 mentre passavamo davanti al suo tendone aziendale, CNC Fabrication. Sono diventati sinonimo di produzione di componenti di alta qualità per motori diesel: la loro ricerca e sviluppo hanno portato a prodotti innovativi che hanno preso d'assalto la comunità diesel.

"Produciamo i nostri iniettori da 7,3 litri", afferma Hurtts. "Lo facciamo ormai da un paio d'anni insieme ad altri componenti: pompe dell'olio ad alta pressione per le piattaforme da 6,0 litri e 7,3 litri, sistemi di alimentazione, kit di tubazioni del carburante, ecc. Abbiamo anche un'officina meccanica per motori, quindi eseguiamo internamente tutta la lavorazione dei nostri motori.

Per mettere in mostra il loro know-how, Hurtts e il team hanno messo insieme un camion da competizione su cui mostrare alcune delle loro parti. "È dotato di una delle nostre piastre base in acciaio per utensili 4140, aste Carrillo, iniettori ibridi 450/400 e una camma davvero enorme che prima era nel nostro camion di traino", afferma. “È anche circondato da fuoco e delirante.

“Speriamo di superare la soglia dei 1.000 CV, il che è davvero difficile da raggiungere. I colpi di potenza sono noti per i loro problemi di flusso d'aria e quant'altro, ma con l'azoto è abbastanza facile arrivare ben a nord di 1.000. Dovremmo essere in grado di ottenere 800-900 cavalli abbastanza facilmente con il carburante una volta che lo avremo impostato."

L'attenzione ai dettagli di Corey è evidente in ogni aspetto della sua costruzione, compresa la configurazione del carburante e del turbo. Il team ha svolto tutto il proprio lavoro per quanto riguarda il sistema di alimentazione. Si tratta di un'alimentazione a quattro linee montata a valle con una pompa Fuelab Prodigy nella parte posteriore. Invece di alimentare due linee come la maggior parte delle configurazioni HEUI e poi due fuori dalla parte anteriore delle teste, il team di CNC Fabrication ha alimentato tutti e quattro gli angoli per mantenere tutto bello e uniformemente pressurizzato.

Per quanto riguarda il turbocompressore, il team ha scelto un Harts Turbo X275 1.23A/R T6, noto per le sue prestazioni e affidabilità.

Mentre il motore è ancora in fase di test, Corey ha piani ambiziosi per il futuro. Egli prevede che il camion gareggerà inizialmente nella classe 6.70, con la possibilità di passare infine alla più competitiva classe 5.90.

Diesel della settimana è sponsorizzato daAMSOIL . Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore della rivista Engine Builder, Greg Jones, all'indirizzo [email protected].